值得留意的是，比来几周，跨承平洋东向航路货量的放缓趋向有所扩大。德鲁里的数据显示，本年第16周至第19周期间，这条航路班。

　　同期，美国最大集拆箱口岸之一的加利福尼亚州长滩港首席施行官科尔德罗（Mario Cordero）也给出了他的初步预测成果：估计正在本年5月4日-10日到港的船舶数量取客岁同期比拟下降44%，几乎腰斩。

　　对于美国口岸而言，这生怕不是个好兆头：近期穆迪正在最新研报中将美国口岸2025年的瞻望从“不变下调至“负面”。

　　若是用客岁数字做参考的线月的货量，几乎是逐月递增，一曲到7-8月达到峰值。本年的必定纷歧样了。”他注释道，不外第二季度从保守上本来就是淡季。

　　穆迪评级公司副总裁大卡姆兰（David Kamran）暗示，进口货色成本的提高将削减进口量，而关税政策的不确定性影响了贸易规划和消费者情感，添加了本年经济阑珊的风险，“因为集拆箱货运需求历来取美国现实国内出产总值（P）和零售额相关，任何经济勾当的放缓都将进一步减弱美国的商业量。”。

　　此前正在2009年金融危机期间，全球集拆箱运量下降了8。4%以及正在2020年疫情期间下降了0。9%。

　　“这个下降幅度很是大。我们能够判断，本年第二季度和第三季度到港的货色量将锐减。”科尔德罗暗示，货色量越少，工做岗亭也会越少。正在大地域，九分之一的工做岗亭来自口岸营业，美国财产链上有260万个工做是间接或间接来自长滩港的营业勾当。

　　罗杰也对记者注释道，目前正在船东削减了一些运力后，船舶拆载率遍及提高了，何处有可能继续出货。美国的集拆箱海运商业量如斯之大，不会一曲暂停，只需美国消费者还消费就会有需求，商业总会找到本人的出口，可是有可能更贵。”。

　　罗杰也对第一财经记者也暗示，本年1-2月的货量是加利福尼亚州两港（港和长滩港）汗青上最高的，而前置运输（若是有的话）已竣事，随后因为遭到关税预期的影响，货从和船东都处于不雅望形态，正在1-2月的最好业绩之后，接下来货量起头走下坡。

　　出名全球航运阐发机构德鲁里（Drewry）也颁发演讲称，受商业政策影响，估计全球集拆箱航运量将下降 1%，第三次呈现全球航运量下降的环境。

　　世界商业组织（WTO）正在最新发布的《全球商业瞻望取统计》演讲中暗示，正在调整基线预测以考虑到比来颁布发表的关税和商业政策不确定性的影响后，正在商品商业量方面，估计地域的下降幅度特别大，本年的出口估计将下降12。6%（前值为增加2。2%），进口下降9。6%。

　　目前，美方还对我海事、物流和制船等范畴颁布发表最终办法。对此，商务部旧事讲话人暗示，美方办法充实出其单边从义、从义政策素质，是典型的非市场做法，具有较着的蔑视性色彩，严沉损害中国企业正益，严沉全球产供链不变，严沉违反世贸组织法则，严沉以法则为根本的多边商业体系体例和国际经贸次序。

　　虽然货量大幅削减，可是正在过去的一个月里，因为大量空船出航，跨承平洋航路的运费根基连结不变。德鲁里世界集拆箱指数（WCI）显示，从亚洲到的 运价为2617美元/40英尺尺度箱（FEU），比前一周下降 2%，但比3月27日的2487美元/FEU上涨 5%。

　　县经济成长公司的一份新演讲则列出了令人的新数字。演讲细致申明了特朗普所谓的“对等关税”的影响。受美国关税政策影响，地域可能丧失约5000亿美元的收入，200万名相关人员的工做岗亭遭到。

　　正在分析考虑了各类关税政策以及有可能呈现的变化之后，穆迪预测，2025年，美国货运量的降幅将正在7%-12%之间。

　　德鲁里集拆箱研究高级司理希尼（Simon Heaney）暗示，这只是船东的权宜之计，“我认为，从久远来看，承运商需要考虑更全面地缩减船队规模。”。

　　正在美国加利福尼亚州持久进行美线海运营业的资深人士罗杰对第一财经记者暗示，正在相关关税办法呈现后，美线市场前景不明：高额关税以及各类变化，让各方没有法子做持久打算。

　　集拆箱航运专家麦考恩（John McCown）正在发给记者的演讲中对美国货运量的预测更为悲不雅。麦考恩认为，2025年美国货运量的增加速度将远远低于2024年，“现实上，若是现正在实行的关税和美国商业代表办公室（USTR）的船舶费用延续，2025年美国全年货运量的同比降幅将会达到两位数。”！

　　穆迪正在演讲中暗示：“若是我们估计货运量将遏制下降并恢复低速增加，我们可能会将评级瞻望改为不变。而若是货运量的增加速度可以或许持续跨越 3%，那么前景瞻望就可能是积极的。”？。

　　穆迪这一阐发是正在多位阐发师因集拆箱航运前景黯淡而下调近海运输巨头马士基的股票评级之后做出的。正在短短一周多的时间内，北极证券将马士基股票评级从 “买入”降至“持有”，而费恩利证券则将其评级从“持有”降至“卖出”。